La Guarida del Zorro Filoso

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Palabras y Temas Tratados

sábado, 17 de octubre de 2009

La Audioteca del Zorro Filoso (Skylab - Queen – Sheer Heart Attack – Killer Queen)

Después de haber estudiado la preparatoria en Mexicali, deseando estudiar la carrera de ingeniería aeronáutica en el Instituto Politécnico Nacional, después de revalidar las materias que me hacían falta (talleres, sobre todo) e ingresado a Ciencias Básicas de la ESIME - Xocongo (en la calle de Lorenzo Bouturini), por fin me encontraba en los estudios que me apasionaban.

Llegué al DF en agosto de 1973, sin pensar que pasarían 17 años hasta que regresara a Baja California. Para inicios de 1974 mis compañeros y yo estrenábamos el primer semestre del tronco común de la ESIME, las cuatro carreras tomaban las mismas materias durante dos semestres.

Durante todo ese año de 1974 tomaba el metro en Chapultepec, cercano al departamento donde me hospedaba, en la calle de Leibnitz, transbordaba en Pino Suárez y tomaba la línea a Taxqueña para dejar el convoy en San Antonio Abad, caminaba después unos 5 minutos para llegar a la escuela.

Fueron meses en que me fui relacionando con otros estudiantes del país: Sonora, Tabasco, Puebla, Durango, Estado de México, Veracruz, Guerrero. Solo mi amigo Ciro y yo éramos de Baja California y de la misma preparatoria. No fue difícil congeniar con aquella muchachada, todos teníamos la añoranza del hogar y familia lejanos, el presumir de nuestras comidas y bebidas (desde ahí iniciamos el ‘viernes social’ escolar), la forma de hablar característica, las palabras que movían a la confusión y a la risa.

Algunas de esas palabras o expresiones eran, por ejemplo, para los norteños ir a ‘pistear’, que significa simplemente irse a tomar bebidas alcohólicas. Pero esta palabra indujo al error a varios amigos sureños, que pensaban que era algo así como irse a drogar.

Sobre todo a los bajacalifornianos nos hacían burla por la pronunciación del fonema ‘ch’. Mi amigo y yo la pronunciábamos muy suave, como ‘sh’, no como la explosiva ´tch’ con que la hacían los demás estudiantes. Ellos se burlaban haciéndonos repetir la cifra 888,888. Se destornillaban de la risa, diciendo que hablábamos como viejitos sin dentadura.

Así pasaban los meses, aprendiendo temas nuevos de Dinámica, Cinemática, Matemática Vectorial, Química In/Orgánica, etc.

Durante ese año de 1974 procuré seguir los lanzamientos de la NASA, tal como lo hacía en Mexicali. Pero esto fue prácticamente imposible, dada la poca información que llegaba al DF. El proyecto SKYLAB fue el que se desarrollaba, la primera estación espacial de EEUU.

Después del proyecto Apolo, los EEUU iniciaron un proyecto que les permitiera estudiar las condiciones de microgravedad y realizar experimentos bajo esas condiciones. Ya la URSS había puesto en órbita la estación SALYUT-1, teniendo fatales resultados debido a la muerte de tres cosmonautas al reingresar a la Tierra, en 1971.

Pero los pasos ya estaban dados y la NASA, aún con su triunfo en los aterrizajes lunares, se sometió a la carrera de las estaciones espaciales. Así en mayo de 1973 fue lanzado desde Cabo Cañaveral (cuyo nombre fuera cambiado a Cabo Kennedy en 1963, pero retomado su nombre original en el año ’73) en un cohete Saturno V modificado (Saturn INT-21).


Pero el lanzamiento tuvo sus problemas. Se dañaron las instalaciones de escudo protector solar y un panel generador eléctrico. Esto retardó las futuras misiones, ya que había que recuperar la estación y evitar que se volviera inhabitable debido al calor y a la atmósfera interior tóxica.

A la siguiente misión se realizaron las reparaciones necesarias para poder habitar el módulo, quedando de la siguiente manera:


Solo se tuvieron tres misiones tripuladas al Skylab, la última a inicios de 1974, en donde se realizaron diversas actividades extra-vehiculares (EVA):


Finalmente la órbita del Skylab se degradó, debido a varias tormentas solares, y reingresó de manera controlada a la atmósfera el 11 de julio de 1979, cayendo algunos objetos entre las ciudades de Esperance y Rawlinna al oeste de Australia.

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En ese año de 1974 esta banda de rock inglesa ingresó de lleno al escenario norteamericano, y por supuesto al mercado musical mexicano.

Queen llevaba dos álbumes anteriores en su discografía, y ya se percibía las características musicales propias del conjunto. Sheer Heart Attack proporcionó la primera pista de éxito realmente internacional, Killer Queen.




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Así iniciaba mis estudios profesionales, entre temas de ingeniería y la música de Queen, cuyas notas musicales me acompañarían en los siguientes años.

domingo, 20 de septiembre de 2009

La Audioteca del Zorro Filoso (J. S. Bach - Tocata y Fuga en Re menor - Power Biggs - Música en el Cine)

Hagamos una pausa en la historia de los aviones, y repasemos un poco las anécdotas musicales.

Hay un disco en la Audioteca del Zorro Filoso que es muy querido. Un disco que llegó a mi padre de la
Columbia Record Club, uno de los primeros. Contiene una de las obras más identificadas con Johann Sebastian Bach: la Tocata y Fuga en Re menor (BWV 565).

La escuché por primera vez a inicios de los 60’s, cada vez que lo ponía mi padre en la consola esterofónica
Zenith, con Mr. Power Biggs, quien se considera uno de los más grandes organistas modernos.

Durante años transmitió por radio una serie de conciertos semanales, donde deleitó al público de la época con sus grandes interpretaciones. Fue, además, un defensor para la conservación de los órganos de viento, ya que consideraba a los novedosos órganos electrónicos como de menor calidad musical.

Su interpretación en este disco marcó un rumbo en el gusto musical estadounidense y se ganó un lugar en los anales musicales del mundo. El disco de Power Biggs siempre fue muy apreciado por mi padre, al morir él y heredar su colección lo coloqué en un lugar protegido para su mejor conservación. En los 80’s aún le apliqué un líquido a base de silicón para conservar, según la publicidad, mejor su surcos.




Click en la liga para reproducir o salvar


El desarrollo del tema musical puede ser mejor apreciado, identificando las secciones de tocata y fuga en el siguiente video. La tocata toma la primera parte hasta el minuto 2:50, a partir del cual la fuga empieza a tocarse y terminar en el minuto 7:12, regresando la tocata hasta su final.

Reproducción gráfica de la Tocata y Fuga en Re menor:





La gran pregunta de todos ustedes, amables foristas amantes de la música y el cine, sería: ¿desde cuando este tema se asocia con películas de horror o suspenso?

La respuesta es un poco engañosa. Consultando la Internet Movie Database se encuentra que el primer uso se realizó con la película de Mr. Jekyll and Mr. Hyde (1931), cuando fue utilizada como fondo musical en los créditos iniciales.


Dr. Jekyll and Mr. Hyde (1931)






Obviamente esta película no la recuerda el Zorro Filoso, es muy anterior a su nacimiento.


El uso de la melodía dista mucho de ser exclusivo del género de horror.

A continuación enumero las películas que he visto y que usan la pieza de Bach. Muchas de ellas las han de recordar todos ustedes:


Fantasia (1940)

Es la pieza con la que abre esta magnífica película. Recuerdo haberla visto en el ya desaparecido Cine Variedades, aquí en Mexicali, donde hoy está la tienda Electra.

La versión orquestada de
Leopold Stokowski sirve como una introducción inmediata a la película. En ella se menciona a la Tocata y Fuga como “música absoluta”, esto es: hacer música por el solo hecho de hacerla.



El desarrollo visual no hace mención a ningún hecho terrorífico ni de suspenso. Es solo el disfrute visual y auditivo.


The Great Race - La Carrera del Siglo (1965)

Esta divertidísima película es recordada por todos quienes la han visto. Las actuaciones de Tony Curtis, Jack Lemon, Natalie Wood y Peter Falk, son graciosísimas y uno no para de reírse a carcajadas.

La Tocata y Fuga es utilizada por el Dr. Fate (Dr. Destino) como terapia musical después de sus correrías en contra del Gran Leslie.



De nuevo, a pesar del carácter supuestamente diabólico del Dr. Fate, la escena de la Tocata mueve a la risa.


Rollerball (1975)

Esta película es una distopía acerca de un mundo donde no hay guerras, pero existe un deporte cruel y sangriento llamado
Rollerball. Existe una versión moderna muy desafortunada del 2002, digna a ser ignorada por los fans del género.



Nuevamente se usa la pieza musical como introducción, mostrando poco a poco las instalaciones de la arena de combate y los implementos que se usan, antes del partido entre los equipos representativos de Houston (HOU) y Madrid (MAD)

Buena película, aunque algo fascistoide.


The Meaning of Life – El sentido de la Vida (1983)

Esta irreverente pero divertida película toma el tema musical como fondo musical de un partido de rugby entre alumnos colegiales, donde el abuso y la violencia asoman a mansalva entre jugadores y espectadores.



Como toda película de Monty Python, no es apta para todas las sensibilidades delicadas pero muestran un punto de vista real sobre las relaciones humanas a lo largo de una vida.


The Aviador (2004)

Finalmente, tenía que ser, una película de aviones.

Recuerdo que la fui a ver a pesar de mi opinión acerca de Leonardo DiCaprio. Pero salí gratamente satisfecho por la historia de
Howard Hughes y su contribución en la industria de la aviación.

La escena acerca del fatídico vuelo de prueba del
XF-11 usa el tema musical para envolvernos en los acontecimientos técnicos, personales e históricos.




Termino este posteo enviándoles un saludo a todos los entusiastas de la música, las películas y los aviones.

lunes, 31 de agosto de 2009

Audioteca del Zorro (Mi primer vuelo al DF - de Havilland Comet 4C - The Guess Who - American Woman)

Platicaba la última vez que mi segundo vuelo lo realicé en un Comet 4C, mi único viaje en dicho avión, en julio de 1970. Apenas había terminado el Mundial de Fútbol MEXICO ’70 y se mantenían altas las emociones de ese Mundial, tan recordado por muchos mexicanos.


El logotipo oficial del campeonato mundial de fútbol MEXICO 70.

Pero volviendo al asunto de los aviones que el Zorro Filoso abordó en sus primeros vuelos. Hagamos un poco de historia acerca de este avión.

El de Havilland Comet fue el primer avión comercial a reacción del mundo, siendo producido en serie desde 1950. Para muchas personas de esa época, el Comet fue el emblema de la industria aeronáutica inglesa. Le llevó años de ventaja al diseño estadounidense, ya que Boeing produjo su 707 hasta 1954 y McDonnell hizo lo propio con su DC-8 en 1955.

La línea aerodinámica del Comet no ha vuelto a ser reproducida por los nuevos modelos de aviones civiles a reacción.

La línea de diseño europea se notaba en todo el avión. Delgado, alargado, con limpieza aerodinámica, mostraba lo mejor de los avances tecnológicos de los años 50’s. Su construcción era totalmente metálica, con ala baja en cantilever (en voladizo) y los cuatro motores a reacción ocultos dentro del ala y cercanos al fuselaje. Esto daba una impresionante caída en la resistencia aerodinámica, pero ofrecía inconvenientes estructurales y de seguridad.

La tripulación de vuelo comprendía un piloto, copiloto, ingeniero de vuelo y navegante. Lo más novedoso era la cabina de pasajeros presurizada, que daba más confort al pasaje, permitiendo un vuelo sin las molestias de vuelos bajos y turbulentos.



La primera versión comercial, el Comet 1, era operado principalmente por BOAC a inicios de los 50’s.


Era toda la sensación del momento.

Pero...

El año 1954 fue catastrófico para el hermoso Comet 1.

Primero, el 10 de Enero de 1954, 20 minutos después de haber despegado de Roma, el vuelo 781 de BOAC explotó en el aire matando a sus 35 pasajeros y tripulantes. En un inicio se sospechó de un mal funcionamiento de los motores, ya que estando casi dentro del fuselaje eran susceptibles de provocar daños mayores en el fuselaje en caso de fuego o alguna falla catastrófica.

El Comité de Seguridad inglés estableció mejores procedimientos y motores, pero unos meses después, el 8 de abril de ese mismo año, otro Comet 1 se desintegró en el aire.

La historia completa del vuelo 781 de BOAC la pueden ver en los siguientes videos.

Están en inglés, no pude encontrarlos en español.









El Comet fue rediseñado en tres versiones. La última fue la 4C, cumbre del diseño de este avión, con un fuselaje más largo, motores más poderosos y un par de tanques de combustibles auxiliares en las alas que lo identificaban inmediatamente entre el público y el pasaje.

El viaje fue a propósito para que pudiera irme informando sobre los requisitos de ingreso a la ESIME. Yo cursaba la preparatoria y deseaba estudiar ingeniería aeronáutica como diera lugar. Así que con algunos sacrificios de mis padres, consiguieron el boleto de viaje redondo y mis tíos del DF me podrían dar hospedaje.

MEXICANA utilizaba estos colores en los 60's en sus aviones.


Llegamos al viejo y pequeño aeropuerto temprano, llevando una maleta. Me tomaron mis datos, llegado el momento me despedí de mi familia y subí la escalerilla del avión. Recuerdo la cabina angosta, con hileras de 5 en fondo, 3 y 2 asientos a cada lado del pasillo central.

Una aeromoza me llevó a mi asiento, en la ventanilla y me senté emocionado. Cerraron las puertas, los motores arrancaron y nos dirigimos a la pista. Fue emocionante ver como el suelo se alejaba rápidamente y escuchar todos los ruidos del avión.

El despegue debió ser algo parecido a esto.


El vuelo duró unas cuatro horas. Entre las emociones del vuelo y la turbulencia que encontramos me mareé, estando a punto de provocar un desaguisado en la cabina. Pero nada sucedió por fortuna.

Llegué al aeropuerto del DF, asombrado por la gran cantidad de aviones que veía por la ventanilla del Comet. ¡Veía de cerca las aeronaves que solo había visto en revistas! ¡Ah, que inocentes ojos de muchacho!

Esta foto del aeropuerto del DF seguramente es de fecha cercana a mi historia. Se puede apreciar la antigua base de mantenimiento de MEXICANA con tres Comet 4C estacionados, otro en plataforma, un Boeing 727-100, un DC8 y un DC6.

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Esta canción se mantiene como emblemática de los 70’s, a pesar del paso de los años.

En los días de mi primer viaje al DF ya era escuchada una y otra vez en las estaciones de radio de Calexico y El Centro, ciudades estadounidenses vecinas a Mexicali. Durante los descansos de clases en la prepa la escuchábamos en la cafetería o por la radio en el trayecto en automóvil a casa.

El sentimiento anti-yanqui se hace evidente, aunque el grupo canadiense The Guess Who, autor de la canción y melodía, haya tratado de deslindarse de ese tema.

Desde la primera vez, cada vez que la escucho, me hace recordar esa época juvenil despreocupada, tan dada al maniqueísmo y la visión romántica del mundo real. Aún así, al volverla a escuchar y postearla, mi pulso se acelera. Quisiera tener la versión de Guitar Hero World Tour y sorprender a mis hijos ante esa demostración musical.




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El vuelo de regreso fue de nuevo en un Comet. Pasaron varios años antes de que pudiera volar de nuevo, esta vez en un Boeing 727-100.

De los Comet, los últimos les vi durante años, en mis visitas al aeropuerto para tomar clases en el CIACC, casi desguazados en las plataformas remotas del aeropuerto del DF. Uno tenía colores ocres y el otro azules. De pronto por 1979, ya solo vimos uno, el de tonos azules. Le tomé una foto lejana y acompañado de algunos compañeros de la carrera fuimos a verlo de cerca. Era prácticamente el cascarón. No tenía sus magníficos motores Rolls-Royce Avon, sus instrumentos de vuelo, asientos, etc.


El Comet 4C color azul (Registro N777WA) fue donado y exhibido, según los últimos reportes, en el Parque Zoológico de Irapuato, Guanajuato.


El Comet 4C color ocre (Registro N888WA) fue donado, restaurado y exhibido en el Museo del Vuelo en Tukwila, Washington, EEUU.


Actualmente hay un solo Comet 4C en operación en el mundo, el ‘Canopus’, que tiene carreteos de exhibición pero que nunca levantará el vuelo. (Ver video más arriba)

Un final poco glamoroso para una aeronave gloriosa.